Тюнинг автомобилей
Статьи
Статьи / Автозвук/ Чтобы басы «качали»
Чтобы басы «качали»
Традиции звукозаписи последних лет таковы, что низким частотам уделяется особое внимание. Это легко заметить, если послушать одну за другой композиции, записанные, к примеру, в середине 80-х и в начале 2000-х. Низкие частоты (20-150 Гц) существенно дополняют звуковую картину, делают ее «сочнее» и богаче, а современные технологии записи и сведения звука позволяют полноценно их использовать. Для того же, чтобы оценить усилия звукорежиссеров при прослушивании записи в автомобиле, необходим сабвуфер – динамик, отвечающий за воспроизведение самых низких частот, «басов». Кстати, наличие в аудиосистеме сабвуфера позволяет «раскрыть» и сделать более насыщенным звучание даже тех записей, в которых низких частот недостаточно (здесь главное только не перестараться с настройками, а то появятся хрипы и искажения). Качественным басом автолюбители-меломаны считают звучание, которое «качает» - вызывает приятные ощущения от музыки, но не «долбит по ушам» и не заставляет автомобиль дребезжать и вибрировать.
Разновидности сабвуферов
Сабвуферы прежде всего различаются как “Free-air” и корпусные. Первые – это динамики, которые врезаются непосредственно в детали салона автомобиля и закрываются кольцом и декоративной сеткой. Вторые представляют собой динамики, «спрятанные» в специальный корпус. Корпуса, в свою очередь, тоже бывают нескольких видов: герметичные, фазоинверторные и изобарические. Герметичный (он же – closed) корпус, согласно названию, полностью изолирует внутреннее воздушное пространство от внешнего. Таким образом, воздух внутри корпуса поддерживает мембрану динамика и позволяет ему выдерживать большую мощность. Фазинверторные (они же – vented) корпуса имеют вентиляционный канал. Герметичные и фазоинверторные корпуса иногда объединяют в один: получается конструкция под названием bandpass c корпусом из двух камер: одна герметичная, другая фазоинверторная, а между ними монтируется динамик. Изобарические корпуса имеют внутри себя два динамика, между мембранами которых создается постоянное давление.
Какой бы ни был корпус, главное требование – чтобы он был жестким, прочным и виброустойчивым (не «громыхал» при работе). Изготавливаются «короба» сабвуферов из разных материалов: пластика, ДСП, фанеры. Корпусные сабвуферы могут быть изготовлены серийно, а могут и делаться индивидуально. Серийные сабвуферы предназначены для аудиосистем начального и среднего уровня. Для дорогих систем сабвуферы могут быть изготовлены на заказ (но стоимость будет соответствующая).
Сабвуферы также делятся на активные и пассивные. Пассивные чаще используются при установке в аудиосистемы класса «выше среднего», поскольку требуют особого подхода к настройке. Но и звучание у них тоже «выше среднего». Активные сабвуферы проще с точки зрения монтажа, настройки и имеют входы для подключения штатных головных устройств. Недостаток же состоит в том, что при их изготовлении используются более простые и дешевые детали, нежели в пассивных. Еще одним недостатком считается отсутствие отдельного выхода со встроенного усилителя, поскольку при выходе из строя последнего сабвуфер можно отправлять на свалку.
Размеры
Стандартные диаметры динамиков в сабвуферах следующие: 6, 8, 10, 12 и 15 дюймов. Как и в случае с другими динамиками (высокочастотными и среднечастотными), принцип «чем больше, тем лучше» работает не всегда: зачастую более дорогой сабвуфер меньшего диаметра функционирует лучше, чем его «собрат» подешевле и побольше
Существуют также так называемые компактные сабвуферы, «мини»-формата с динамиком диаметра 12-13 см. Они удобны тем, что помещаются практически в любую нишу в салоне автомобиля, да и стоят недорого. Однако, звучат они не очень громко и ставить их, к примеру, в багажник, не имеет смысла.
Варианты установки
В связи с тем, что низкочастотный звук распространяется, огибая препятствия, теоретически сабвуфер в автомобиле можно устанавливать в любом свободном месте. Сабвуферы “Free-air” могут быть установлены куда угодно: в багажник, в подлокотники между сиденьями, в двери. Корпусные сабвуферы чаще всего устанавливают в багажник. Но существуют нюансы при установке, зависящие от типа автомобиля. - Малолитражные автомобили. В таких машинах корпус сабвуфера должен быть установлен так, чтобы динамик был направлен назад. - Автомобили с кузовом «седан». Часто можно увидеть, что в таких машинах сабвуфер просто «заброшен» в багажник. Но в этом случае пространство багажника работает как акустический экран и в салоны слышны в основном вибрации кузова машины. Чтобы басы все-таки проникали в салон, динамик сабвуфера нужно направлять к задним сиденьям, оставляя свободное место между сабвуфером и стенкой багажника. Можно также устанавливать сабвуфер в заднюю полку (используя тип “free-air”).
- Автомобили с кузовом «хэтчбек». Сабвуфер следует устанавливать, направляя динамик в сторону багажника или вверх.
- Автомобили с кузовом «универсал». Наиболее оптимальное расположение сабвуфера – за задними сиденьями, с динамиком, направленным назад.
Кроме традиционных, существуют и другие варианты установок сабвуфера, но это в основном делается при индивидуальном проектировании, когда аудиосистема подбирается согласно пожеланиям самого автовладельца.
Чаще всего сабвуфер выбирают тогда, когда уже остальные компоненты присутствуют. Главным принципом при выборе специалисты по автозвуку считают соответствие параметров сабвуфера и остальных устройств (магнитолы, динамиков). Подбор сабвуфера в идеале лучше доверить профессионалам-аудиотехникам, но теоретически даже купленный в магазине серийный экземпляр совсем уж плохо звучать не будет – все-таки, качество этой аппаратуры традиционно достаточно высокое.
Сегодня можно подобрать аппаратуру даже с учетом музыкального вкуса заказчика (поп-музыка, классика или «хеви-метал» требуют разных параметров настроек акустической системы). Сабвуфер также можно сделать элементом интерьера автомобиля, выделить его отделкой из дерева, кожи, алюминия, подчеркнуть подсветкой и т.п. Все зависит от бюджета и предпочтений хозяина автомобиля.
Источник: http://autolet.ru